En 1989 se introdujo originalmente el motor MTU 183 para cubrir la demanda de motores de tamaño medio para el mercado de yates. Existen diferentes sistemas electrónicos que gestionan este motor según época o aplicaciones, como los antiguos Horn LOP, MCS-183, GAC, ECS-183/S, ECS-183/R, BlueLine… pero hoy os muestro el ECS de aplicación marina más común, ECS-183/S con su placa ECU denominada ECB3 y también la versión BlueLine.
Muchos años atrás tuve que trabajar en el campo resolviendo problemas en este viejo ECS-183/S, muy comúnmente trabajando con palancas de control remoto Mathers Microcommander para controlar el barco. Vi este sistema por ejemplo en muchos yates Ferretti con alrededor de 20 metros de eslora.
Este sistema electrónico utiliza normalmente un LOP sin display, aunque también he visto LOP con display en algunos barcos, en su interior utiliza 2 PIM, placa MLA y la unidad más importante para controlar la cremallera de combustible del motor 183, la Unidad de Control de Motor ECB3. Desde 2017, hemos reparado alrededor de 30 de estas importantes unidades de ECU, a veces con agujeros en la PCB multicapa debido a explosiones en el circuito de fuente de alimentación de modo conmutado, a veces con todo el lado lógico completamente dañado debido a una sobretensión en la línea baja de 5 V, por lo que las reparaciones no son fáciles, son necesarias muchas pruebas en nuestro laboratorio.
Actualmente somos capaces de simular el arranque del motor en el laboratorio emulando las señales de velocidad, posición de la cremallera de combustible, etc, en la unidad ECB3. En el vídeo podéis ver todavía algunos prototipos de unidades conectadas al ECB3, que tenemos que convertir en una unidad de prueba final de PCB Restoretronic utilizada para esta placa, que diseñaremos pronto.
En 2021, MTU llevaba vendidos alrededor de 10.000 de estos motores desde que se introdujo. Cuando el sistema BlueLine apareció en el mercado, también se diseñó una versión para la serie de motores 183 denominada ECS-5, MCS-5 y RCS-5 para 183 aplicaciones marinas. Se reemplazó el antiguo ECB3, por lo que dentro del LOP5 de este sistema BlueLine podemos encontrar un PCB llamado ECB9, conectado a la placa base del LOP. En este caso la estructura interna del LOP es totalmente diferente a la del ECS-183, pero la filosofía del ECB es exactamente la misma para controlar el motor, la demanda de combustible y la bomba de inyección.
En este video puedes ver primero a nuestro ingeniero trabajando en unos ECB3 con problemas provenientes de un cliente que es empresa de servicios, apoyando a un cliente de un yate en México. Hace apenas una semana suministramos otra placa reparada con éxito a un cliente de una empresa de servicios griega que también tenía problemas en ECB3 durante el proceso de arranque. Esto significa que todavía muchos yates utilizan este sistema en todo el mundo, con el problema añadido de que MTU ya no suministra ECB3 como repuesto porque es un dispositivo obsoleto.
Creemos que estas empresas de atención al cliente y finalmente el usuario final son muy afortunados de contar con nuestro soporte técnico en estos temas, porque incluso encontrar unidades usadas en el mercado es realmente difícil. La semana pasada recibimos también algunas solicitudes de China y Alemania en busca de unidades del ECB3…
En el vídeo también podéis ver a uno de nuestros ingenieros trabajando en la versión BlueLine de la aplicación náutica 183, en este caso, después de ayudar a un cliente de charter en Singapur por WhatsApp a solucionar algunos problemas en el sistema electrónico de MTU, decidió enviar todos los equipos para probar y reparar, recibimos 2 x LOP5, 2 x PIM-MCS, 2 x PIM-RCS y ROS7. En este caso interconectamos todas las unidades, en banco o en simulador pasando diferentes pruebas de comunicación y reparando todos los problemas que encontremos durante todo el proceso.
También en este caso de BlueLine, con unidades obsoletas, LOP5 y ECB9, creemos que algunos clientes se encuentran en un callejón sin salida con soporte limitado y, a veces, con la solución propuesta de reemplazar el sistema electrónico completo como alternativa, lo que significa mucho tiempo y mucho dinero para terminar el proyecto, así que finalmente una solución mejor y más rápida es utilizar nuestro servicio de reparación.
Como notaréis ya estamos en nuevas instalaciones, muy contentos y listos para afrontar este 2024 con muchos proyectos por venir. Próximamente compartiré un post con la historia de Restoretronic, todos los pasos realizados antes y durante todos estos últimos 10 años, mejorando paso a paso.
